วาล์วโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก) ในการใช้งาน โซลินอยด์วาล์วในระบบไฮดรอลิกแบ่งออกเป็นส่วนควบคุมนำร่องและระบบควบคุมการขับโดยตรง แรงดันควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้านำร่องและการไหลค่อนข้างต่ำ ไม่สามารถขับเคลื่อนตัวกระตุ้นโดยตรง แรงดันควบคุมนำร่องเท่านั้นโซลินอยด์วาล์วแบบขับตรงมากกว่าวาล์วนำร่องมีแรงแม่เหล็กไฟฟ้ามากกว่า แรงดันควบคุมและการไหลสามารถขับเคลื่อนแอคชูเอเตอร์ได้โดยตรงระบบไฮดรอลิกที่ใช้โซลินอยด์วาล์วแบบขับตรงช่วยลดจำนวนวาล์วทางกลและทำให้โครงสร้างของระบบง่ายขึ้นผลิตภัณฑ์วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าอีกประเภทหนึ่งคือแม่เหล็กไฟฟ้าตามสัดส่วนเมื่อเทียบกับวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าอื่นๆ แม่เหล็กไฟฟ้าตามสัดส่วนจะมีเฉพาะส่วนที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งให้แรงแม่เหล็กไฟฟ้าชิ้นส่วนไฮดรอลิกถูกรวมเข้ากับตัววาล์วไฮดรอลิกชิ้นส่วนไฮดรอลิกได้รับการออกแบบโดยลูกค้าตามความต้องการของระบบเฉพาะ มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความยากในการรวมระบบไฮดรอลิกสี่: แม่เหล็กไฟฟ้ากระปุกเกียร์รถยนต์แม่เหล็กไฟฟ้ากระปุกเกียร์รถยนต์ผ่านแม่เหล็กไฟฟ้ากระปุกและแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมการเปลี่ยนm Valve ทำการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ให้เสร็จสมบูรณ์พร้อมกันหลักการสำคัญคือ 1 กฎการควบคุมกะ เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขกะ2 โดยเปรียบเทียบแรงต้านและแรงฉุดลากของเกียร์ใหม่ ถ้าแรงฉุดลากมากกว่าแรงต้าน ให้เป็นไปตามสภาพกะ(ขึ้น 12 ขึ้น 12 ขึ้นอีกครั้ง).การเปลี่ยนเกียร์ 1 เป็นไปตามเงื่อนไขการเปลี่ยนเกียร์โดยกฎหมายควบคุมการเปลี่ยนเกียร์2 โดยการเปรียบเทียบแรงต้านการขับและการฉุดลากของเกียร์ปัจจุบัน หากแรงฉุดน้อยกว่าแรงต้านขณะวิ่ง จะเป็นไปตามเงื่อนไขการเปลี่ยนเกียร์ลง (เพราะความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นหลังเปลี่ยนเกียร์ลง ดังนั้น จึงจำเป็นต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน โอเวอร์สปีดเพราะเกียร์ลง)